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区，各项技术指标一片空白。如果申请报上去，被专家以配套缺失的理由打回来，对船东就不好交代了。

    想当淡水河谷的代理人，就得用实际行动证明自己的价值：把问题解决在萌芽状态，甚至连麻烦的种子都要挖出来。

    交通部的港航专家就那么几个，在公开网站上都能查到。按照既定的安排，许衡分别拜见了参与规定起草的各位大牛。对他们的意见进行总结、反馈，结合40万吨船本身的结构属性，就码头改建提出要求。确保最后提交的申请有理有据，从形式上堵住一切漏洞。

    赵秉承则负责与港口方面联系：和船东协会不同，各大港口都希望船能停在自家门口，几十万吨的卸载费、物流费、管理费绝对是财报上的新亮点。

    因为一切活动都在暗地里开展，他们平时也十分注意保持距离，华海所其他人全被蒙在鼓里。赵秉承手下大部分的团队成员，还在按部就班地处理船东协会的日常咨询事务。

    许衡加班成了习惯，偶尔晚走不会有人觉得奇怪。赵秉承往往是在正常下班之后，过几个小时再转回事务所。两人单独碰头交接，彼此汇报进度，商量着安排下一步的工作。

    “船东协会那边有消息了。”赵秉承刚从饭局上回来，因为酒精过敏而面色微红，却依然兴奋地来回踱步，“他们主动提出续约顾问合同，各项条件不变，也没有增加竞业禁止条款。”

    许衡从电脑上调出专门的文件夹，其中分门别类整理着各种资料。她一边检视历年顾问合同的文本，一边条理清晰地说：“我们每年都在11月至12月之间签合同。对方应该只是为了避免空窗期，没有别的意思。”